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   今年年底前,青荣城际铁路将开通营运,对客运企业来说,曾经的黄金线,烟台、威海方向的营运线路势必受到极大冲击。2011年,京沪高铁线路的开通,也对我省沿线客运企业带来不小影响。不仅如此,私家车辆的增多,也在分流着客运企业的客流量,面对铁路冲击和私家车的增多,我省不少客运企业营运收入连续多年下滑。客运企业如何求变,转型发展,实现凤凰涅槃?近期,本报记者多方采访,推出“公路客运企业转型发展系列报道”,敬请关注。
　　□　本报记者　于　江　侯　颖
    公路客运受严重冲击
　　“如果青荣城际铁路开通的话,那么济南至烟台这条‘黄金线路’的结局就和当年的济青线差不多。”提起铁路对客运企业的冲击,济南长途汽车总站党委书记韩杰提出了积极的应对措施。
　　据了解,今年年底前,青荣城际铁路(济南方向)有望开通,通车后,从济南到烟台约3个小时直达,而乘坐客运大巴则在7小时左右。时间上的优势势必会分走部分乘坐客运的客流。济青线、京沪高铁的开通都是前车之鉴。济青之间在开通动车组列车前,汽车客运具有绝对的优势。单凭这一条线路,客运企业每年纯收益高达数百万元。动车一开通,客流量明显大幅下滑,不仅不赚钱,每年还赔不少钱。
　　2011年6月开通营运的京沪高铁,对我省德州、济南、泰安、曲阜、枣庄等地客运企业带来不同程度的影响。“自京沪高铁开通以来,我们车站连续两年营运和利润收入下降20%”,滕州国运长途汽车运输公司工作人员告诉记者。
　　王波自2008年以来,一直经营着滕州至济南的客运线路,“今年年底营运证到期后,我就不准备再继续跑长途了,这条线路太亏了。”王波告诉记者,虽然自己是干客运的,但有时去济南出差,都不坐自己家的车,反而乘坐高铁。“40多分钟就能到,谁会去坐4个多小时才到的汽车呢,而且票价差不了多少钱。”
    找准定位,做好“补位”
　　对于目前公铁空这三种运输方式,韩杰做了形象的比喻:公路是上山下乡；铁路是昼夜奔波；航空是漂洋过海。
　　“各种运输方式都有自己的定位,客运企业应有忧患意识,同时也要认识到客运企业在运输体系中的不可或缺,我们要找准定位,做好‘补位’。”韩杰说。
　　在韩杰看来,运输距离在500公里以下的,公路运输占优势；500公里至1000公里之间的运输,铁路占优势；而1000公里以上的运输,则民航有优势。best365网页版登录交通与物流工程学院教授蔡志理也认同这种观点,在他看来,交通领域亦存在“生态位”现象,各种交通方式都应找到自己所擅长的领域,扬长避短。所谓生态位,即种群在生态系统中,在时间、空间中所占据的位置及其与相关种群之间的关系与作用。“高铁的出现,打破了原有的格局。高铁以快捷、舒适的特性对客运、航空都造成一定冲击。但这是好事儿,有利于旅客根据自身情况选择出行方式,也有助于各种交通方式的均衡发展。”
　　“做好‘补位’,就是公路客运可以跑铁路跑不到的地方。”韩杰举个例子,像济南至青岛线路不景气后,可以发展济南至即墨、城阳、平度、莱西、胶州、胶南、黄岛、高密等方向的班线。据了解,这几条线路营运状况都不错。
    “避硬拼软”,
    提升服务是关键
　　“与铁路运输相比,公路运输不能硬碰硬,但可以拼‘软’服务。”韩杰一直向记者强调这点,济南长途汽车总站是全国最大的国有公路客运站和客运主枢纽之一。“必须做好服务,服务差一点儿,整体感觉就可能差一个档次。”
　　去年春运期间,济南长途汽车总站针对“老弱病残孕”等特殊旅客携带大量行李出行不便的问题,特别开通“春运直通车”,凡购买5张客票以上并且针对老弱病残孕的特需旅客,总站将直接把春运直通车开到旅客家门口,免费提供上门接站服务。如今,该站一直延续该项服务,济南市区内凡购买5张客票以上,车站都会提供送票到门并免费接站的服务。
　　济南长途汽车总站的“软”服务还体现在对务工人员和大学生的乘车服务方面。例如,从2011年延续至今的为品学兼优或者家庭贫困的大学生免费提供乘车卡；在寒暑运或者节假日开通“学子直通车”免费接送学生到站乘车等。对务工人员也是如此,到工地送“爱心车票”、“打折优惠卡”,针对30人以上团体包车实行八五折、行包全免费的优惠等服务。